2019年9月3日，杭州地铁6号线一期工程钱江世纪城-丰北站左线盾构隧道掘进任务圆满完成。顺利实现了钱江世纪城~丰北站区间隧道左线贯通，是我司监理的杭州地铁6号线一期工程JL6-6标的第三个贯通的区间隧道。
6号线钱江世纪城站～丰北站盾构区间线路自钱江世纪城站东端出发，沿平澜路下敷设，下穿庆春路隧道，至后解放河桥处线路拉开，侧穿后解放河桥，下穿解放河，至规划内环西路西侧进入丰北站。区间沿线主要穿越公路隧道及河流、桥梁。区间右线长834.377m左线长837.697m，线间距9～34m，隧道拱顶埋深为20.25m 。在YDK25+613.420处设置联络通道兼泵房。
区间线路采用“V”型坡，最小转弯半径400m，最大纵坡29‰。管片外径6.2米，内径5.5米，共计1394环（不含负环）。
盾构机从钱江世纪城站始发，先进行左线掘进，至丰北站小里程端头完成接收并吊装出井，然后转场至钱江世纪城站进行二次始发。
钱-丰区间隧道主要穿越③5砂质粉土、③6粉砂、③7砂质粉土夹淤泥质粘土、⑥淤泥质粉质粘土层等。主要施工风险源为下穿庆春路隧道和侧穿后解放河桥，区间隧道下穿，正穿庆春路隧道，该区域隧顶埋深为: 16. 87m~17. 15m，与庆春路隧道底板距离为: 7. 14m~7. 21m。庆春路隧道桩长28.5m,区间与桩基最小水平距离为1.5m。侧穿后解放河桥，其中侧穿后解放河桥0号桥台、1号墩、2号墩、3号桥台。其中距离隧道最近的为0号桥台桩基，与左线隧道净距约1.36m。其余在1.44～4.2m之间。盾构下穿、侧穿时控制要求高，盾构掘进时若是控制不力，对桥桩造成较大扰动，将威胁桥隧安全。
为确保盾构机顺利下穿隧道桥梁建筑物，参建单位精心组织，召开专项分析会，制定专项应急预案，成立应急抢险小组，并组织各部门进行应急演练，确保发现异常情况能及时响应，盾构推进时通过试验段掘进参数优选量化施工参数，加强盾构掘进管理与姿态控制，掘进过程中加强监测及隧道内同步注浆与二次注浆效果，减少地层损失，抑制地层沉降减少对桩基的影响。监理部、项目部安排监理工程师、项目管理人员、测量监测及注浆作业人员24小时值班；加强各道工序管理，保证了整个施工过程中的安全，顺利实现了左线区间隧道贯通。
钱-丰区间左线盾构机于2019年4月30日始发掘进，历时127天顺利完成了左线隧道掘进任务。为杭州地铁6号线全线顺利贯通写下了重要的一笔。
