2019年10月28日19点15分，由我司承监的杭州地铁6号线二期工程JL6-8标江南风井~三堡站区间右线盾构机顺利始发，标志着杭州地铁6号线二期JL6-8标正式进入盾构掘进施工阶段。
始发概况：江~三区间右线隧道设计全长1898.271m，最小平曲线600m，最大纵坡26.302‰，埋设范围18.4-32.4m，设置3个联络通道（1个兼泵房）区间隧道主要穿越③7砂质粉土、⑥1淤泥质黏土、⑦1粉质黏土、⑦2粉质黏土夹粉土、⑧1黏土、⑨1粉质粘土层、⑨2含砂粉质黏土、⑩1含砂粉质粘土、⑫1粉砂、⑫4层圆砾，江底有约不连续120m的长度进入⑫层土。江~三区间右线隧道共 1582 环（不含负环），采用1台海瑞克Ф6490mm 双螺旋复合式土压平衡盾构机进行隧道掘进。
区间难点：盾构穿越钱塘江，江底施工长度约为1300m。过江隧道水文地质条件复杂、地下水压力高、隧道断面内存在地质勘查孔，安全风险高。此外，盾构在砂性土中掘进（尤以 ⑫4 圆砾层）对刀盘刀具的磨损非常严重，刀具过度磨损会造成扭矩升高，推力增大，甚至无法掘进，因此进仓进行检查和更换刀具是本区间施工的关键工序。盾构在穿越大堤及其他构建物期间所处地层条件较复杂为砂性土，砂性土稳定性差。
为确保盾构机顺利始发，我监理部未雨绸缪，根据现场车站始发井施工进度，结合周边环境及地铁公司筹划安排，提前梳理各项准备工作，监理部先后审查了《盾构机选型专项方案》、《始发井端头加固专项施工方案》、《盾构机吊装安全专项施工方案》、《行车安装拆除专项施工方案》、《盾构施工测量专项方案》、《盾构施工监测专项方案》等，编制并完成了相应《监理实施细则》的审批和交底，同时，按照住建部37号令和31号文件要求，对于超过一定规模危险性较大的分部分项工程均通过了专家评审；先后通过了盾构机生产厂家组装验收、现场盾构机组装始发前调试验收，以及监理部组织的始发前条件预验收，并于10月12日，通过了建设单位组织的盾构始发条件验收，监理部为盾构机始发进行保驾护航。
江～三区间地质条件复杂，隧道盾构掘进施工风险大，安全监理工作任重而道远，监理部将认真按照公司要求，牢记使命、担当作为，严把安全质量关，细化管理，责任到人，倾心打造精品工程。
