2020年3月9日15:10分，由我司监理的广州地铁18号线HP4中间风井—HP4盾构井区间右线顺利贯通！广州地铁18号线呈南北走向，线路起于万顷沙站，经番禺广场、琶洲、珠江新城止于广州东站，线路快速连接南沙新区及广州东站，沿线串联南沙区、番禺区、海珠区及天河区，全长约62.7km，平均站间距7.8km，最大站间距26.0km，为横沥至番禺广场站区间。我司负责监理的HP1中间风井（不含）–HP4中间风井（不含）段处于横沥至番禺广场站区间，包含二个中间风井、三个盾构井、六个盾构区间，全长15947.979米。盾构区间采用8.8米大断面盾构，先后要下穿蕉门水道、细沥水道、广深港高铁、南二环、南沙港快速等控制性建筑，还有众多的厂房和民房，要穿越粉细砂层、中粗砂层、花岗岩、上软下硬、断裂带等不良地质。盾构线路与车辆密度非常大的南沙大道共线段达7494.4米，风险大，施工难度非常大。本次贯通的HP4中间风井—HP4盾构井区间右线，盾构隧道全长1776米，执行掘进任务的“铁兵20号”盾构机于2019年5月27日从位于南沙区的横番区间4号中间风井始发，由北向南掘进，先后穿越鱼塘、建筑群、农田、省道等，于2020年3月9日贯通至4号盾构井，“铁兵20号”也是节后复工以来，广州在建地铁线路首台完成施工任务的盾构机。据广州日报报道，铁兵20号”盾构机在掘进施工中先后攻克了多重难题。在施工中面临盾构隧道区域周边环境复杂；地面建筑物多、房屋临迁拆迁多；穿越范围内农田、鱼塘面积较大；地面车流量较大；区域地层为典型的上软下硬地层等五大挑战，施工风险高，这对盾构机的掘进控制提出了十分严格的要求。为确保盾构施工安全，十八号线建管部以及我项目监理部，会同施工单位，先后组织对施工方案召开了4次专家论证会，优化了专项施工方案和各项应急预案，并有针对性开展了应急演练。施工前，严格要求施工单位和第三方监测单位开展了超前地质预报及监控量测工作，采取地质雷达扫描、提前注浆加固等技术措施，最大程度降低盾构施工中的安全风险。在盾构机掘进施工中，我项目监理部派出专人，通过盾构施工监控信息管理平台对现场安全、质量、进度、风险等进行24小时实时监控，不断细化盾构掘进参数，严控盾构掘进姿态，及时掌握地表沉降变化参数，同时我司监理人员24小时不间断巡查隧道及地面，及时发现隐患并通知处理，上下联动，确保了隧道顺利贯通。监理项目部全体人员，恪尽职守、严格按照广州地铁公司对盾构施工的要求以及经专家审核后的施工方案，做好全面的监督管理工作，为HP4中间风井—HP4盾构井区间右线顺利贯通做出了贡献！
